Informace o produktech hlásí hadici, hadice a montáž letecké brzdové hadice

Přehled

Systémy leteckých brzd se používají na většině velkých užitkových vozidel a autobusů. Tento PIR může pomoci identifikovat systémy vzduchu, které se nacházejí na těchto vozidlech, a popsat jejich funkce a související produkty, které je podporují. Nejprve si prohlédneme, jak funguje systém vzduchové brzdy. Systémy vzduchových brzd lze rozdělit do pěti subsystémů.

Operace systému vzduchového brzdy

Vzduch používaný ve vzduchovém brzdovém systému je generován kompresorem řízeným pásem umístěným v motorovém prostoru. Vzduchové brzdy musí fungovat, ať už je motor běh nebo vypnutý, takže na vyžádání je k dispozici konstantní flow vzduchu. Systémy vzduchových brzd jsou rozděleny do dvou subsystémů: služba a nouze. Servisní systém se používá, když je vozidlo v provozu; Nouzový systém se používá, když je vozidlo zaparkováno nebo pokud selže servisní systém. Výsledkem je, že vzduch z kompresoru je uložen v řadě nádrží a je doplněn kompresorem, když tlak v nádržích klesne na určenou úroveň.

Kompresor do nádrží

Kompresorový systém se skládá ze tří složek: kompresoru, sušička na vzduchu a spojovací hadice nebo hadice. Tok vzduchu generovaný kompresorem nelze použít, dokud není podmíněn. S surovým stlačeným vzduchem existují dva problémy. Za prvé, vzduch přicházející z kompresoru je příliš horký pro standardní hadičky. Hadice PTFE se používá k připojení kompresoru k sušičce, protože dokáže zvládnout teploty až do 400 ° F. Hadice PTFE lze identifikovat pomocí copu z nerezové oceli, který slouží jako kryt i výztuž.

Pokud existují delší běhy hadice PTFE, například v autobusových systémech, existuje potenciál, aby se statické výboj vybudoval. Tato statická může vyhodit otvory pro kolíky do hadice způsobující selhání hadice. Z tohoto důvodu je hadice PTFE k dispozici ve dvou typech, vodivých a nevodivých.

Nejběžnější je nevodivá a může být identifikována bílou vnitřní trubicí. Vodivá hadice PTFE má černou vnitřní trubici. Uhlík v této vložce provádí statické náboje prostřednictvím tisíce a zabraňuje koncentraci statiky na jednom místě. U některých vozidel se namísto hadice PTFE používá ocelové hadice.

Druhým problémem stlačeného vzduchu je, že drží příliš mnoho vlhkosti. Pokud neprochází sušičkou, může vzduch z kompresoru způsobit problémy s tokem a také koroze downstream komponent.

Hadice PTFE se prodávají jako úplné sestavy v odstupňovaných délkách nebo jako hromadné komponenty. K hadici lze připevněny k krimpování, swaging a pomocí polních přizpůsobitelných kování. Garáže autobusů jsou nejběžnějším typem zákazníka, který si vyrábí vlastní sestavy kvůli délkám a průměrům zapojené hadice. Vytváření vlastních sestav umožňuje flexibilitu řezání hadice na délku a nemusí být nutné sestavy zásob specifických délek.

Jakmile podmíněný vzduch opustí sušičku, je dodáván do nádrže. Ve většině systémů jsou tři tanky: hlavní nádrž, servisní nádrž a rezervní nádrž. Hlavní nádrž přijímá vzduch přímo z kompresorového systému. Působí jako nádrž pro služby a nouzové tanky. I když je vzduch sušen před dosažením nádrží, které stále obsahuje. Jak to ochlazuje, vlhkost kondenzuje a shromažďuje ve spodní části nádrže.

To se používá k krvácení vzduchu a vlhkosti, která se usadila v nádrži. Řidiči jsou povinni pravidelně krvácet nádrže. Ventily mají připojenou šňůru, aby řidiči usnadnili aktivaci odtoku.