Jak dimenzovat tvarovky s obrácenými nálevkami: Kompletní technická referenční příručka

Jak nastavit velikost armatury s obráceným lemem a jaký typ potřebujete

Dimenzování an tvarovka obrácená světlice vyžaduje identifikaci tří hodnot současně: vnější průměr trubky (OD) ve zlomcích palce, velikost závitu a stoupání závitového spojení tvarovky a potvrzení, že úhel sedla je 45 stupňů dovnitř (definující charakteristika obráceného lemu oproti standardnímu 45stupňovému lemu SAE). Všechny tyto tři hodnoty se musí mezi tvarovkou a protilehlou součástí shodovat. Pokud se někdo pomýlí, vznikne buď fyzicky nekompatibilní spojení, které se nebude spojovat, nebo vizuálně kompatibilní spojení, které pod tlakem uniká, protože úhly sedla nebo kontaktní plochy trubek nejsou správně zarovnány.

Pro nejběžnější automobilové aplikace používá systém inverzního brzdového potrubí specifické velikosti závitů, které přímo odpovídají vnějšímu průměru připojované trubky:

• 3/16 palcová brzdová trubka (nejběžnější u osobních automobilů): Používá závitovou tvarovku 3/8 palce x 24 UNF s obrácenou nálevkou
• 1/4 palcová brzdová trubka (nákladní automobily a větší vozidla): Používá 7/16 palce x 24 UNF závitový převrácený nástavec
• 5/16 palcová brzdová hadička (aplikace pro velké zatížení): Používá závitovou tvarovku 1/2 palce x 20 UNF s obrácenou nálevkou

Pro připojení OEM inverzního brzdového potrubí k výkonnému vodovodnímu systému je obrácený lem na fitinkový adaptér správným řešením a jeho výběr vyžaduje přizpůsobení velikosti obráceného lemu závitu na straně OEM k velikosti AN pomlčky na výkonové straně (nejběžnější přestavbou je obrácený lem 3/8 x 24 na AN3 adaptér pro brzdové potrubí 3/1).

Co je tvarovka obráceného odlesku: Design, mechanismus a jak se liší od jiných typů odlesků

Obrácená rozšířená tvarovka je typ trubkové tvarovky používané v hydraulických, palivových a brzdových systémech, která vytváří spojení bez úniku přitlačením 45° dovnitř směřující (obrácené) manžety na konci trubky proti odpovídajícímu 45° kuželovému sedlu uvnitř těla tvarovky. Termín "obrácený" se vztahuje ke směru nálevky: konec trubky je rozšířen ven od středu trubky pod úhlem 45 stupňů, ale nálevka směřuje dovnitř k tělu tvarovky (malý průměr rozšířeného kužele směřuje pryč od tvarovky, velký průměr směřuje k němu), což je opačná orientace od standardního vnějšího okraje SAE 45 stupňů, kde je čelo s velkým průměrem.

Třídílný těsnící mechanismus tvarovky s obráceným lemem

Sestava obrácené nálevkové tvarovky se skládá ze tří součástí, které spolupracují na vytvoření tlakotěsného těsnění:

• Tělo kování: Obsahuje vnitřní 45stupňové kónické sedlo, ke kterému je přitlačena nálevka trubky, plus část s vnějším závitem, která přijímá převlečné matice. Těleso armatury má také vlastní připojení na opačném konci: může to být jiný převrácený konec, trubkový závit (NPT nebo BSP), přímý závit s O-kroužkem (ORB), nebo v případě obráceného nástavce AN závit.
• Konec trubky (obrácená světlice): Konec trubky je vytvořen pomocí rozšiřujícího nástroje, který vytváří specifickou 45stupňovou geometrii obráceného kužele. Obrácená nálevka je mechanicky vytvarována do vnějšího průměru trubky a stává se těsnicím povrchem, který je v kontaktu se sedlem tělesa tvarovky.
• Převlečná matice (objímková matice): Závitová matice, která se nasune přes trubku před vytvořením lemu, pak se našroubuje na tělo tvarovky a aplikuje upínací sílu, která pohání lem trubky proti sedlu tvarovky. Převlečná matice sama o sobě netvoří těsnění; poskytuje mechanickou sílu, která vytváří a udržuje kontakt mezi lemem trubky a sedlem tvarovky.

Těsnicím mechanismem je kontakt kov na kov mezi převlečným kuželem trubky a sedlem tělesa armatury, udržovaný upínací silou převlečné matice. Primární těsnění není součástí žádného závitového těsnění, PTFE pásky, O-kroužku nebo těsnění. To je důvod, proč jsou správná geometrie lemu a správný utahovací moment kritické: nesprávně vytvořený lem, který není dokonale pod úhlem 45 stupňů, nebo lem, který byl prasklý nebo prasklý během formování, nemůže vytvořit kompletní obvodové těsnění kov na kov, které zabraňuje úniku.

Inverted Flare vs Standard SAE 45-Degree Flare: The Critical Distinction

Inverzní odlesk a standardní odlesk SAE 45 stupňů jsou často zaměňovány, protože používají stejný úhel 45 stupňů a podobně vypadající hardware. NEJSOU zaměnitelné. Instalací standardního konce trubky do obrácené tvarovky nebo naopak vznikne tvarovka, která vypadá, že se správně sešroubuje, ale prosakuje při jakémkoli významném tlaku, protože rozšíření trubky se dotýká sedla tvarovky na nesprávné části kužele:

• Standardní záblesk SAE 45 stupňů: Trubka je rozšířena směrem ven, takže velký průměr kužele směřuje k tvarovce. Převlečná matice tlačí lem trubky směrem ven proti sedlu tvarovky ze strany trubky. Používá se v automobilových palivových potrubích, některých klimatizačních potrubích a obecných hydraulických aplikacích.
• Obrácená světlice: Trubka je také rozšířena o 45 stupňů, ale konec trubky je poté znovu usazen tak, že kužel směřuje dovnitř (směrem k armatuře), přičemž okraj trubky je v kontaktu se sedlem na vnitřní straně kužele spíše než vně. Používá se v automobilových brzdových potrubích po celé Severní Americe jako standardní systém pro všechna domácí vozidla od 50. let do současnosti.
• AN (JIC) 37stupňová světlice: Používá úhel kužele 37 stupňů spíše než 45 stupňů. Zcela nekompatibilní s tvarovkami s obrácenou koncovkou kvůli odlišnému úhlu kužele a vyžaduje specifickou koncovku s obrácenou koncovkou k adaptéru tvarovky při připojení k brzdovým systémům s obrácenou koncovkou.

Jak dimenzovat tvarovky s obrácenými světly: Kompletní průvodce měřením a identifikací

Vědět, jak správně dimenzovat převrácené nástavce, je nejpraktičtější dovedností při práci s brzdovým potrubím a automobilovým hydraulickým systémem, protože použití nesprávné velikosti vytváří buď nástavec, který fyzicky nelze sestavit (špatný závit), nebo ten, který se montuje, ale katastrofálně prosakuje (špatný vnější průměr trubky pro geometrii sedla lemu). Proces dimenzování vyžaduje měření nebo identifikaci tří nezávislých parametrů.

Krok 1: Určete vnější průměr trubky

Vnější průměr trubky je nejzákladnějším rozměrem pro to, jak dimenzovat tvarovky s obrácenými nálevkami. Změřte vnější průměr trubky posuvným měřítkem napříč trubicí v přímém úseku, mimo rozšířený konec. Běžné velikosti trubek převráceného brzdového potrubí v severoamerických vozidlech:

• Vnější průměr 3/16 palce (4,76 mm): Standard pro prakticky všechna brzdová vedení osobních automobilů v Severní Americe. Tato velikost trubky se objevuje na vozidlech sedan, kupé a crossover od všech domácích a většiny dovážených výrobců.
• Vnější průměr 1/4 palce (6,35 mm): Používá se na větších vozidlech včetně plnohodnotných nákladních automobilů, SUV a dodávek, kde vyšší objem brzdové kapaliny a větší průměry třmenů vyžadují větší průtokovou kapacitu větší trubky.
• Vnější průměr 5/16 palce (7,94 mm): Méně časté, objevují se na brzdových systémech těžkých nákladních a užitkových vozidel, kde požadavky na velmi vysoký objem kapaliny ospravedlňují větší průměr trubky.

Pokud vyměňujete armaturu na stávajícím brzdovém potrubí a nejste si jisti velikostí trubky, změřte vnější průměr trubky posuvným měřítkem. Nepokoušejte se identifikovat velikost vizuálně: 3/16 palcové a 1/4 palcové trubky vypadají na fotografiích velmi podobně a může být obtížné je rozlišit bez měření, a jejich záměna při nákupu náhradních převrácených koncovek je jednou z nejčastějších a nákladných chyb při opravách brzdového potrubí.

Krok 2: Určete velikost závitu

Velikost závitu obrácené nálevky se nerovná vnějšímu průměru trubky: závit je vždy větší než trubka, aby poskytl dostatek materiálu pro konstrukční závitové spojení. Znalost velikosti trubky vám umožňuje vyhledat odpovídající velikost závitu ze standardní korelace mezi závitem a trubkou s obráceným nálevkem:

Chcete-li ověřit závit stávající tvarovky, když nemůžete určit velikost trubky, použijte měřidlo stoupání závitu k měření počtu závitů na palec a poté změřte hlavní průměr závitu posuvným měřítkem. Kombinace hlavního průměru a stoupání závitu jednoznačně identifikuje velikost závitu fitinky.

Krok 3: Potvrďte úhel sedla

Ve většině prací na brzdovém potrubí pro automobily v Severní Americe je úhel sedla obráceného lemu vždy 45 stupňů a zřídka vyžaduje explicitní ověření, protože standard obráceného lemu je v této aplikaci univerzální. Při práci s dovezenými vozidly, přebytečnými vojenskými hydraulickými součástmi nebo jakýmkoli systémem, kde je původ nejistý, je však nezbytné potvrdit 45 stupňů oproti 37 stupňům (norma AN/JIC). Sedadlo s úhlem 37 stupňů je v kuželu o něco špičatější než uchycení s úhlem 45 stupňů a rozdíl je viditelný cvičeným okem, ale není zřejmý při běžné kontrole. Pomocí úhloměru sedadla definitivně potvrdíte úhel.

Inverted Flare Brake Line: Standard OEM pro severoamerickou automobilovou hydrauliku

Systém brzdového potrubí s obráceným náběhem je standardem pro hydraulické rozvody automobilových brzd v Severní Americe od 50. let 20. století a objevuje se prakticky na každém domácím sériovém vozidle a na většině dovážených vozidel prodávaných na trzích v USA a Kanadě během tohoto období. Úplné pochopení systému převráceného brzdového potrubí je nezbytné pro jakoukoli opravu, úpravu nebo vylepšení výkonu automobilových brzd, které zahrnují hydraulické potrubí mezi hlavním válcem, modulátorem ABS, proporcionálním ventilem a válci nebo třmeny kol.

Proč se Inverted Flare stal standardem automobilového brzdového potrubí

Geometrie obráceného lemu byla přijata pro automobilové brzdové potrubí ze specifických technických důvodů, díky čemuž je lepší než standardní 45stupňový lem SAE pro tuto bezpečnostně kritickou aplikaci:

• Samoutahování pod tlakem: U obráceného lemového brzdového vedení působí hydraulický tlak uvnitř vedení na vnitřní stranu nálevkovitého kužele a tlačí lem směrem ven proti sedlu armatury, což zvyšuje dosedací sílu se zvyšujícím se tlakem v vedení. Tato samonabíjecí charakteristika těsnění znamená, že vyšší aplikační tlaky brzdy (které mohou dosáhnout 1 500 až 2 000 PSI při tvrdých dorazech) způsobují těsnější utěsnění spíše než zvýšené riziko úniku.
• Odolnost proti uvolnění způsobenému vibracemi: Orientace nálevky dovnitř vytváří geometrii, kde se trubka a tvarovka nemohou oddělit při vibracích, aniž by se převlečná matice odsunula ze závitu tvarovky o měřitelné množství, což vyžaduje více vibrační energie než standardní geometrie lemu. Tato odolnost proti vibracím je kritická v automobilovém prostředí, kde brzdové potrubí po celou dobu životnosti vozidla prochází nepřetržitými vibracemi způsobenými vozovkou.
• Kompatibilita s měkkými měděnoniklovými a ocelovými brzdovými hadičkami: Proces vytváření obráceného lemu je kompatibilní jak s trubkami ze slitiny mědi a niklu (jako je Cunifer nebo NiCopp), tak s ocelovými trubkami (jako je měkká ocel a ocel s povlakem zinku a niklu), které jsou standardními materiály pro brzdové potrubí s obrácenou lemovkou, vytvářející na obou materiálech čistý kužel bez praskání nebo štěpení, když je použit správný lemovací nástroj.

Vytváření správného obráceného lemu na potrubí brzdového potrubí

Vytvoření obráceného lemu na hadici brzdového potrubí vyžaduje speciální nástroj pro obrácený lem: standardní nástroje SAE lemování nemohou vytvořit geometrii obráceného lemu a nesmí být použity jako náhrada. Správný proces tvorby obráceného vzplanutí je:

1. Před zahájením jakékoli operace rozšiřování nasuňte převlečnou matici přes konec trubky. Převlečná matice nemůže být instalována po vytvoření převlečné matice, protože průměr nálevky je větší než vnější průměr trubky a neprojde otvorem převlečné matice. Toto je jediná nejčastější chyba, kterou dělají první pracovníci brzdového vedení.
2. Trubku odřízněte rovně pomocí řezačky trubek. Čtvercový řez je nezbytný pro správně vytvořené obrácené lemování: šikmý řez vytváří asymetrické lemování, které se dotýká sedla tvarovky pouze na jedné straně a vytváří únikovou cestu na nezatížené straně. Použijte správnou řezačku trubek, ne pilu na železo, a po řezání odstraňte otřepy zevnitř i zvenčí.
3. Umístěte trubku do svěrky nástroje s trubkou vyčnívající nad čelo svorky o správnou míru pro vytvoření obráceného lemu (typicky malý výstupek 1 až 2 mm pro počáteční krok ve dvoukrokovém procesu obráceného lemování nebo jak je uvedeno v pokynech výrobce nástroje).
4. Aplikujte počáteční krok tvarování pomocí pilotního kužele nástroje obráceného lemu zatlačte konec trubky dovnitř a začněte vytvářet geometrii obráceného kužele. Neaplikujte plnou tvarovací sílu v jedné operaci: dvoustupňový proces (počáteční tvorba bublin následovaná konečným rozšířením lemu) vytváří rovnoměrnější a silnější lem než jednokrokové nástroje.
5. Aplikujte poslední krok tvarování abyste dokončili obrácený kužel do správného úhlu 45 stupňů a průměru sedla. Vizuálně zkontrolujte hotový odlesek: měl by být dokonale kulatý při pohledu od konce, neměl by mít žádné praskliny nebo trhliny na okraji a úhel kužele by měl být po celém obvodu jednotný.

Prasklý převrácený světlík, nekruhový světlík nebo světlík s viditelným rozštěpením na rtu musí být odříznut a znovu vytvořen. Pokus o použití vadného lemu v brzdovém potrubí představuje riziko selhání brzdového systému s potenciálně fatálními následky. Před zahájením práce na skutečném brzdovém potrubí vozidla je třeba nacvičit formování převráceného lemu brzdového potrubí na odpadovém potrubí.

Inverted Flare Adapter: Propojování různých systémů a standardů

Invertovaný nástavec je tvarovka s obráceným nálevkovým připojením na jednom konci a jiným typem připojení na druhém konci, což umožňuje spojení dvou jinak nekompatibilních systémů. Adaptéry s obrácenými lemy patří mezi nejčastěji potřebné armatury při úpravách, obnově a přeměně automobilového brzdového systému, protože původní OEM inverzní brzdový systém se musí často připojovat ke komponentům, které používají různé standardy: hlavní válce z různých řad vozidel, dovážené posilovače brzd s metrickým závitem, proporcionální ventily s AN závity nebo výkonné brzdové třmeny s britskými trubkovými závity.

Běžné typy adaptérů pro obrácené odlesky

• Inverzní světlice na samčí adaptér NPT: Převádí připojení obráceného nálevkového brzdového potrubí na vnější závit NPT (National Pipe Taper) pro připojení k manometrům, spínačům, dávkovacím ventilům nebo jiným hydraulickým komponentům s porty NPT. Jedná se o jeden z nejčastěji potřebných adaptérů při úpravách brzdového systému.
• Adaptér s obráceným rozšířením na metrický závit: Převádí mezi SAE inverzní lem a standardy metrického závitu používané na japonských a evropských dovážených vozidlech. Japonská vozidla často používají závity M10 x 1,0 pro spoje brzdového potrubí u šroubů třmenu banjo a portů hlavního válce, což vypadá podobně jako 3/8 x 24 UNF obrácený převlečný závit, ale není zaměnitelný.
• Obrácená světlice k montážnímu adaptéru: Nejkritičtější adaptér pro aplikace výkonných a závodních vozů, podrobně popsaný v následující části.
• Dvojitě obrácená nálevková spojka (spojka trubek): Přímá spojka s obrácenými nálevkovými spoji na obou koncích pro spojení dvou trubek brzdového potrubí stejného vnějšího průměru v místě spojení. Používá se, když byla poškozena část brzdového potrubí a nepoškozené části na obou stranách poškození jsou spojeny pomocí krátké opravné části.
• Obrácený nástavec T: Třícestná armatura s obrácenými nálevkovými přípojkami, která se používá k rozvětvení okruhu brzdového potrubí nebo k přidání portu snímače tlaku ke stávajícímu vedení.

Správné nastavení velikosti adaptéru obráceného odlesku

Adaptér s obráceným lemem vyžaduje stejné informace o rozměrech jako standardní tvarovka s obráceným lemem (vnější průměr trubky a velikost závitu) na obráceném konci, plus správnou specifikaci pro typ připojení na opačném konci. Mezi běžné chyby velikosti patří:

• Záměna velikosti obráceného nálevkového závitu s velikostí závitu trubky NPT na opačném konci: Adaptér 3/8 x 24 UNF obrácený lem na 1/8 NPT má na svých dvou koncích dvě zcela odlišné velikosti závitu. Konec 3/8 x 24 UNF se připojuje k brzdovému vedení; konec 1/8 NPT se připojuje k měřidlu nebo spínači. Tato dvě čísla označují dvě různé normy závitů a nesmí se při objednávání zaměňovat.
• Pokus o použití obráceného odlesku na metrický adaptér obráceně: Adaptéry s obrácenou nálevkou na metrické jsou obvykle dimenzovány pro konkrétní vnější průměr trubky na obráceném nálevkovém konci a specifický metrický závit na druhém konci a nejsou vratné: geometrie nálevkového sedla na převráceném nálevkovém konci je specifická pro tento konec adaptéru.

Fitting Inverted Flare to AN: Vysvětlení adaptéru pro převod výkonu

Obrácená nálevka k armatuře je technicky nejspecifičtějším a prakticky nejdůležitějším typem adaptéru v automobilovém výkonu a závodní brzdové soustavě. Překlenuje propast mezi severoamerickým standardem invertovaného brzdového potrubí OEM a výkonnostním standardem AN (Army-Navy) používaným v závodních autech, vysoce výkonných silničních vozidlech a zakázkových automobilových konstrukcích, kde opletená brzdová potrubí z nerezové oceli a komponenty s AN portem nahrazují původní brzdové potrubí z ocelových trubek.

Proč jsou AN a Inverted Flare nekompatibilní bez adaptéru

Montážní standard AN (také nazývaný JIC, Joint Industry Council) používá 37-stupňový kuželový úhel pro své lemové sedlo. Standardní brzdové vedení s obráceným lemem používá kuželový úhel 45 stupňů. Tyto dva úhly jsou natolik odlišné, že navlečením AN tvarovky na obrácený nálevkový port (nebo naopak) vznikne tvarovka, která zapadne do závitu, ale usadí se na nesprávné části kužele:

• 37-stupňová AN zástrčka se závitem do 45-stupňového obráceného nálevkového samičího portu se dotýká pouze vnějšího okraje obráceného nálevkového sedla, s mezerou přítomnou dále v kuželu. Při brzdném tlaku toto nesprávné sezení netěsní, protože kontakt kov na kov je omezen na velmi malou obvodovou linii spíše než na celou dosedací plochu kužele na kužel.
• Stoupání závitu a průměr AN tvarovek se také liší od obrácených nálevkových závitů, což znamená, že v mnoha kombinacích velikostí se tvarovky ani správně nezašroubují, takže nekompatibilita je zřejmá před použitím jakéhokoli tlaku.

Nikdy se nepokoušejte násilně spojovat armatury AN a armatury s obrácenými nálevkami přímo. Výsledkem je buď šroubení, které se nedá dohromady, nebo spojení, které pod tlakem brzd netěsní, což představuje riziko selhání brzdového systému. Pro tuto přestavbu vždy používejte správnou převrácenou světlici k montážnímu adaptéru.

Dimenzování adaptéru Inverted Flare to AN Fitting: Kompletní reference

Obrácený lem k adaptéru armatury má na jednom konci připojení obráceného lemu (které přijímá brzdové potrubí OEM) a AN zástrčku nebo samici na druhém konci (které se připojuje k AN brzdovému potrubí, armatuře nebo komponentu). Dimenzování obráceného lemu na fitinkový adaptér vyžaduje správné určení obou konců:

Všimněte si, že pro 3/16 palcové brzdové vedení (nejběžnější) má obrácený nálevkový závit 3/8 x 24 UNF stejný průměr závitu a stoupání jako závit fitinky AN3. To vytváří obzvláště nebezpečný zmatek: samčí šroubení AN3 se zašroubuje přímo do vnitřního portu 3/8 x 24 s obráceným lemem, protože závit je identický, ale nesoulad úhlu sedla (37 stupňů AN versus 45 stupňů inverzního lemu) znamená, že spojení bude netěsné pod tlakem brzdy. Obrácená lemovka k montážnímu adaptéru pro 3/16palcový systém brzdového vedení má 3/8 x 24 závitů na OBOU koncích, ale odlišnou vnitřní geometrii sedla na každém konci, která se převádí mezi 45stupňovým obráceným sedlem a 37stupňovým AN sedlem v těle adaptéru.

Praktické aplikace adaptérů Inverted Flare na AN Fitting

• Instalace předpínací tyče dálkové brzdy: Dálkově ovládaná brzdová tyč (balanční tyč) pro řidičem nastavitelné vyvažování předních a zadních brzd používá hlavní válce s AN portem, které se musí připojit k originálnímu brzdovému potrubí vozidla. Inverzní nálevka k montážnímu adaptéru na každém portu hlavního válce umožňuje připojení OEM brzdových vedení bez úprav.
• Připojení náhradního proporčního ventilu ABS pro odstranění: Mnoho poprodejních proporčních ventilů pro závodní a závodní použití je vyráběno s AN porty. Jejich připojení k brzdovým potrubím OEM na autě, které si zachovává původní převrácenou nálevku, vyžaduje obrácenou nálevku k adaptéru na každý ventilový port.
• Přidání tlakoměru brzd k OEM brzdovému systému: Instalace mechanického nebo elektronického tlakoměru brzd v souladu s brzdovým okruhem OEM vyžaduje nejprve přizpůsobení brzdového potrubí obráceného lemu na AN, poté pomocí standardních armatur AN a T-kusu k přidání portu pro měřidlo a poté přizpůsobení zpět na obrácený lem, aby bylo možné pokračovat na kolo.
• Přestavba na pletená nerezová brzdová vedení pouze na konci třmenu: Běžné vylepšení výkonu používá opletené nerezové brzdové hadice AN na pružném úseku mezi tvrdou šňůrou a třmenem. Obrácený lem k adaptéru na pevném konci a fitink na banjo na konci třmenu dokončuje tuto konverzi bez výměny celého systému brzdového vedení.

Materiály tvarovek s obráceným lemem a jmenovité hodnoty tlaku pro brzdové aplikace

Obrácené nálevky pro aplikace s brzdovým potrubím musí být vyrobeny z materiálů vhodných pro kontakt s brzdovou hydraulickou kapalinou, trvalý vysokotlaký provoz a životnost automobilu. Použití nesprávného materiálu nebo nevyhovující armatury v systému brzdového potrubí je chybou kritickou z hlediska bezpečnosti.

Správné materiály pro armatury brzdového vedení s obráceným plamenem

• Ocel (pozinkovaná nebo poniklovaná): Standardní OEM materiál pro armatury inverzního lemového brzdového potrubí a matice na sériových vozidlech. Pozinkovaná ocel poskytuje dostatečnou ochranu proti korozi pro běžné silniční podmínky; Poniklovaná nebo nerezová ocel poskytuje lepší ochranu v prostředí s vysokou korozí, včetně podnebí posypové solí. Ocelové převrácené nálevky mají více než dostatečnou pevnost pro tlaky brzdového systému (pracovní tlak obvykle dimenzovaný na 3 000 až 5 000 PSI oproti maximálnímu tlaku v brzdovém systému přibližně 2 500 PSI v systémech s modulací ABS).
• Nerezová ocel: Používá se ve vysoce výkonných a motoristických aplikacích, kde je prvořadá odolnost proti korozi a vyšší cena materiálu je přijatelná. Nerezové převrácené koncovky a adaptéry AN poskytují nejdelší životnost v korozivním prostředí a jsou preferovány pro závodní a závodní vozidla, kde je spolehlivost montáže při trvalém použití vysokotlakých brzd kritická.
• mosaz: Někdy se používá pro obrácené nástavce v nebrzdových hydraulických aplikacích (palivo, olej, chladicí kapalina). V brzdových hydraulických systémech se nesmí používat mosazné převrácené koncovky protože mosaz má nedostatečnou pevnost v tahu, aby vydržela špičkové brzdové tlaky ve vozidlech vybavených ABS bez rizika stržení závitu nebo prasknutí karoserie, a mosaz je nekompatibilní s některými složeními brzdových kapalin (zejména kapalinou na silikonové bázi DOT 5).

Utahovací moment pro armatury invertovaného brzdového vedení

Správný utahovací moment pro armatury inverzního lemu brzdového potrubí je kritický: nedostatečné utažení umožňuje, aby se lem oddělil od sedla armatury pod tlakem brzdy; přílišné utažení rozdrtí a popraská lem a vytvoří cestu úniku, která není patrná, dokud není armatura podrobena tlakové zkoušce. Standardní hodnoty točivého momentu pro armatury ocelového převráceného brzdového potrubí jsou:

• 3/8 x 24 (3/16 palcová trubka): 10 až 15 ft-lb (14 až 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 palce trubice): 12 až 18 ft-lb (16 až 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 palcová trubice): 15 až 20 ft-lb (20 až 27 Nm)

Pro konečné dotažení armatur brzdového potrubí použijte kalibrovaný momentový klíč. Metoda "utažení klíčem" založená na pocitu, která je přijatelná pro nízkotlaké olejové a palivové šroubení, není vhodná pro spoje brzdového potrubí, kde důsledkem nedotaženého šroubení je ztráta brzdové kapaliny v nejkritičtějším okamžiku.

Často kladené otázky

1. Jak určím velikost obrácené tvarovky, když mám k porovnání starou tvarovku?

Pokud máte starou obrácenou tvarovku pro srovnání, změřte pomocí posuvného měřítka tři rozměry: hlavní průměr závitu (přes vrcholy závitu), stoupání závitu (použijte měřidlo stoupání závitu k počítání závitů na palec nebo použijte posuvné měřítko k měření vzdálenosti mezi vrcholy závitu) a vizuálně ověřte, že sedlo uvnitř tvarovky má spíše dovnitř obrácený kužel než šikmý kužel 45. ven směřující kužel standardního SAE světlice. Hlavní průměr závitu kombinovaný se stoupáním závitu jednoznačně identifikuje tvarovku ze standardní tabulky: hlavní průměr 0,375 palce (3/8 palce) s 24 závity na palec je tvarovka 3/8 x 24 UNF používaná s brzdovým vedením 3/16 palce atd. Dále si všimněte, zda je stará armatura rovné tělo, koleno nebo T-kus a zda má na obou koncích stejné nebo různé spoje (pro určení, zda potřebujete jednoduchou armaturu nebo obrácený nástavec).

2. Co se stane, když omylem použiji standardní světlici SAE 45 stupňů tam, kde je vyžadována převrácená světlice?

Pokud použijete standardní koncovku trubky SAE 45 stupňů v obrácené tvarovce, převlečná matice se našroubuje na tělo tvarovky (protože velikosti závitů jsou stejné), ale těsnící plochy nebudou správně lícovat. Standardní 45stupňová světlice má kužel směřující ven a je tlačena proti sedlu kování maticí z vnějšku kužele. Obrácené sedlo nástavce je navrženo tak, aby přijalo nálevku tlačenou z vnitřku kužele. Výsledkem je, že standardní nálevková trubice se dotýká obráceného nálevkového sedla ve špatném místě a úhlu, čímž vzniká spojení, které se zpočátku může jevit jako přijatelné, ale bude prosakovat pod jakýmkoliv významným tlakem. V brzdovém systému to způsobuje ztrátu brzdové kapaliny, která nemusí být okamžitě patrná, ale vede ke ztrátě brzdného tlaku v průběhu času, když hladina kapaliny klesá. Jakékoli připojení spojky s obráceným lemem v brzdovém systému, které je po správné montáži netěsné, by mělo být zkontrolováno, aby se potvrdilo, že se na trubce vytvořil skutečný inverzní lem, spíše než standardní lem SAE.

3. Mohu použít stejnou velikost klíče pro převlečnou matici a těleso armatury na invertovaném lemu brzdového vedení?

Ve většině aplikací s obráceným nálevkovým brzdovým potrubím mají převlečná matice a tělo fitinky různé velikosti plochých klíčů. Převlečná matice je obvykle menší než tělo tvarovky, protože potřebuje pouze vyvinout utahovací sílu na rozšíření trubky, zatímco tělo tvarovky musí také odolávat rotačnímu momentu utahování a vnitřnímu tlaku systému. Standardním nástrojem pro montáž převlečných nástavců na brzdové potrubí je speciální klíč na strunu (také nazývaný klíč na matice nebo klíč na brzdy): očkový klíč s jednou stranou otevřenou, aby mohl sklouznout přes trubku, což poskytuje lepší uchopení šestihranných ploch převlečné matice než otevřený klíč a zabraňuje zakulacení měkčených ocelových otevřených matic. Při utahování převlečné matice vždy používejte druhý klíč k držení těla tvarovky na místě, aby se zabránilo přenášení krouticího momentu přes tvarovku na jakoukoli součást, do které je našroubován.

4. Jaký je rozdíl mezi převrácenou světlicovou tvarovkou a bublinkovou tvarovkou?

Obrácená nálevková armatura a bublinková nálevková armatura jsou dvě různé geometrie konců trubek používané v automobilových brzdových systémech a nejsou zaměnitelné. Obrácená světlice (používaná na severoamerických vozidlech a mnoha asijských importovaných vozidlech prodávaných v Severní Americe) vytváří na konci trubky 45stupňový kužel směřující dovnitř, který dosedá na odpovídající kužel uvnitř kování. Bublinová světlice (používaná především na evropských a mnoha japonských importovaných vozidlech prodávaných mimo Severní Ameriku) vytváří na konci trubky spíše krátký zaoblený kulovitý výstupek než kužel, který sedí proti odpovídající zaoblené objímce uvnitř kování. Bublinkové tvarovky používají jinou geometrii těla tvarovky, jiné hrdlové matice a vyžadují jiný rozšiřovací nástroj než tvarovky obrácené tvarovky. Při pokusu o použití obráceného lemu tam, kde je specifikován bublinkový lem (nebo naopak), vznikne spojení, které nebude správně těsnit. Při práci na dovezených vozidlech vždy před nákupem náhradních armatur nebo rozšiřovacích nástrojů identifikujte použitý standard brzdového potrubí.

5. Jak poznám obrácenou tvarovku zvenčí?

Identifikace tvarovky s obrácenou nálevkou zvenčí vyžaduje pohled na konec tvarovky, kde se připojuje trubka, nikoli na závit. Pokud je to možné, odšroubujte nebo vyjměte převlečnou matici a podívejte se do vnitřního otvoru těla tvarovky: uvidíte kónické vybrání, které se zužuje, jak jde hlouběji do tvarovky. Toto je 45stupňové převrácené sedadlo. Kužel se zužuje směrem od vás (zužuje se do tvarovky) spíše než směrem k vám (což by bylo standardní sedlo, kde se kužel zužuje, když vychází z tvarovky). Na samčích obrácených nástavcích (které se našroubují do samičího portu na třmenu, hlavním válci nebo jiné součásti) je 45stupňový kužel viditelný na vnější straně nosu kování, směřující ke spojení. Při porovnání tohoto kužele s tvarovkou AN stejné přibližné velikosti se kužel obrácený světlice jeví o něco tupější (45 stupňů je širší úhel) ve srovnání s kuželem AN, který se zdá mírně ostřejší (37 stupňů je užší úhel). Toto vizuální srovnání je užitečné pro identifikaci, ale jediné definitivní potvrzení poskytuje měřič úhlu sedadla.

6. Z jakých materiálů by měly být armatury inverzního lemového brzdového potrubí vyrobeny?

Armatury inverzního lemového brzdového potrubí by měly být vyrobeny z oceli (pozinkované nebo poniklované pro aplikace výměny OEM) nebo nerezové oceli (pro výkonné a motoristické aplikace vyžadující maximální odolnost proti korozi). Ocel musí být vhodná pro kontakt s hydraulickou brzdovou kapalinou: standardní měkká ocel s pozinkováním nebo niklem je kompatibilní se všemi brzdovými kapalinami na bázi glykolu DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1, které jsou standardem prakticky ve všech vozidlech. Nerezová ocel (typicky jakost 303 nebo 304) je kompatibilní se všemi typy brzdových kapalin včetně kapaliny na silikonové bázi DOT 5. V brzdových systémech se nesmí používat mosazné převrácené koncovky z důvodu nedostatečné pevnosti v tahu pro špičkové tlaky brzdění s modulací ABS. Hliníkové převrácené nástavce se nepoužívají v aplikacích s pevným vedením brzdového potrubí, protože hliník nelze spolehlivě rozšířit na přesnou 45stupňovou geometrii bez praskání, ačkoliv hliníkové nástavby karoserie AN se správnou geometrií sedla se používají v některých aplikacích závodních vozů s příslušným ověřením jmenovitého tlaku.

7. Kdy potřebuji spíše obrácený nástavec než standardní převrácený nástavec?

Adaptér s obráceným lemem je nutný při připojování brzdového vedení obráceného lemu k jakékoli součásti, jejíž spojovací port používá jiný standard montáže než inverzní lem. Mezi běžné situace vyžadující obrácený nástavec patří: připojení OEM ocelového brzdového potrubí k hlavnímu válci nebo proporcionálnímu ventilu s AN-závitovými porty (vyžaduje obrácený náběh k montážnímu adaptéru); připojení originálního brzdového potrubí k tlakovému senzoru nebo manometru s NPT závitovými porty (vyžaduje obrácený lem na NPT adaptér); spojení dvou sekcí brzdového vedení pomocí spojovacího šroubení (vyžaduje dvoukoncovou převrácenou nálevkovou spojku, což je adaptér spojující dvě převrácené nálevkové trubky); připojení k importovanému dílu vozidla s metrickými závity brzdového vedení (vyžaduje adaptér obráceného lemu na metrický závit); nebo přidání odbočky T do stávajícího okruhu brzdového vedení s obráceným koncovým kusem (vyžaduje adaptér s obráceným tvarem T). V každém případě identifikujte oba typy připojení, které musí adaptér přemostit, a před nákupem ověřte specifikace obou konců.

8. Co je to armatura AN a proč ji výkonná auta používají místo obrácené světlice?

Armatura AN (army-Navy armatura, také nazývaná JIC nebo Joint Industry Council armatura) používá pro svůj těsnicí povrch 37stupňový kuželový úhel ve srovnání s 45stupňovým úhlem standardního obráceného lemu. Armatury AN vznikly v hydraulických systémech vojenských letadel ve 40. letech 20. století a staly se standardem v motoristickém sportu a vysoce výkonných automobilových aplikacích, protože jsou k dispozici v opakovaně použitelných formátech z nerezové oceli a hliníku, které se spojují s opletenými hadicemi z nerezové oceli nebo PTFE. Tyto opletené hadicové sestavy mají zanedbatelnou tepelnou roztažnost (což může ovlivnit pocit z brzdového pedálu v OEM pryžových hadicích při trvalém prudkém brzdění), jsou vysoce odolné vůči oděru a poškození způsobenému vedením, které postihuje pryžové hadice, a jsou dostupné v přesných zakázkových délkách pro čisté profesionální instalace. Sériová vozidla používají pro svá tvrdá brzdová vedení standard obráceného lemu, protože se vyrábí s nižšími náklady a spolehlivě funguje po dobu životnosti běžného silničního vozidla. Armatury AN vyžadují obrácenou nálevku k adaptéru armatury pro připojení k brzdovým potrubím OEM kdekoli v okruhu, kde musí být spojeny systémy OEM a AN.

9. Mohu po odpojení znovu použít obrácenou nálevkovitou armaturu nebo matici?

Tělesa tvarovek s obrácenými nálevkami lze obecně znovu použít po odpojení, pokud nevykazují žádné poškození povrchu sedla, žádnou korozi nebo důlky na sedle a žádnou deformaci závitu. Po vyčištění zkontrolujte sedlo tvarovky při dobrém osvětlení: jakákoli viditelná drážka, škrábanec nebo důlek na povrchu kužele znamená, že tělo tvarovky by mělo být vyměněno, protože tyto nedokonalosti vytvářejí únikové cesty, které nelze odstranit dalším utažením převlečné matice. Převlečné matice lze znovu použít, pokud je závit nepoškozený a plošky nejsou zaoblené z předchozího použití klíče, ale převlečné matice jsou dostatečně levné, takže se obecně doporučuje jejich výměna během servisu brzdového potrubí, aby byla zajištěna plná upínací kapacita uvedená v tabulce momentů. Obrácená nálevka vytvořená na samotné trubce se během počátečního utažení deformuje do sedla tvarovky a nelze ji po odpojení spolehlivě znovu usadit do jiného těla tvarovky: pokud je trubka odpojena, je třeba zkontrolovat konec trubky a pokud je viditelné jakékoli poškození nebo deformace, je třeba konec trubky odříznout a před opětovným připojením vytvořit nový obrácený lem.

10. Jaké nástroje potřebuji k práci na armaturách inverzního lemového brzdového potrubí?

Práce na armaturách převráceného brzdového potrubí vyžaduje specifickou sadu nástrojů, které se liší od běžných instalatérských nebo hydraulických montážních prací. Základními nástroji jsou: speciální nástroj na rozšiřování brzdového vedení s dvojitým nebo obráceným zábleskem (ne standardní nástroj SAE s jednoduchým zábleskem) s vložkami správné velikosti pro vnější průměr trubky, na kterém se pracuje; řezačka trubek dimenzovaná pro brzdové potrubí (typicky kapacita 3/16 palce až 1/4 palce), která vytváří čistý čtvercový řez bez deformace trubky; nástroj na odhrotování trubek nebo integrovaný výstružník na řezačce trubek; sada klíčů na brzdové potrubí (klíče na potrubí nebo klíče na matice) ve velikostech odpovídajících plochým nástavcům (typicky 10 mm, 11 mm a 14 mm pro metrická vozidla nebo 3/8 palce, 7/16 palce a 1/2 palce pro vozidla podle specifikace USA); kalibrovaný momentový klíč pokrývající rozsah 10 až 20 ft-lb pro konečné utažení; a volitelně měřidlo stoupání závitu pro identifikaci neznámých velikostí závitu. Pro práci s obráceným náběhem k montážnímu adaptéru jsou pro AN konec připojení také potřeba montážní klíče AN ve vhodných velikostech pomlčky.